兰博基尼的生产第一辆车是什么时候。
一、兰博基尼的生产第一辆车是什么时候。
兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的义大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与法拉利250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有兰博基尼先生那漂亮的签名。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的兰博基尼签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑.350GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。虽然350GTV仅仅短暂的公开出现，但是这部车事实上可能因某些技术因素无法量产上市。但是，1964年上市的350GT据我从一个文献资料的解说上，车体是修改了350GTV的设计而来的，但改了很多的部份所以常常让人联想不起来，这一点也是我个人觉得不该称此车为概念车的原因。350GT在引擎上修改很多并将马力调低到280匹，并且取消了帅帅的启闭式头灯，350GTV是据传在车展后就被丢到工厂角落，因为兰博基尼Spa在蛮牛带领下以350GTV为基础于1964年就推出350GT，兰博基尼终于正式向法拉利开战了。350GTV与他傲人的V12引擎就这样被尘封了二十几年，350GTV终其一生仅生产了一部。但不管如何它总是意义重大，于是厂方后来在修改了底盘后将引擎正式安装回350GTV之上，并且将原来银色改成了深绿的车色，成为一部像样的完成品。但是，本该永久保存于兰博基尼博物馆的无价之宝350GTV不知如何却离开了故乡意大利，成为了一位日本人的私人收藏,此人应该就是日本兰博基尼车主俱乐部的会长则竹功雄。
二、兰博基尼博物馆 第六元素 在哪个博物馆
兰博基尼博物馆在圣亚加塔·波隆尼，与在摩德纳、博洛尼亚形成“三角汽车之家”（Motor Valley）。博物馆自2001年起对外开放。
三、汽车兰博基尼的品牌怎么样？
你好！兰博基尼 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。
四、兰博基尼的介绍？
一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团（Volkswagen Group）所持有的品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。
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