海外自驾游线路有哪些
一、海外自驾游线路有哪些
列几条比较经典的海外自驾路线：
1. 美西1号公路自驾，沿美国西海岸从旧金山开到洛杉矶，1号公路无敌海景，全程大概安排8-10天
2. 新西兰南岛环岛自驾，自然风光让人惊艳，高山、湖泊、冰川让人目不暇接，小环岛大概8-10天，大环岛12-18天
3. 澳大利亚大洋路自驾，路程较短，也是无敌海景，可以看到著名的十二使徒岩，墨尔本出发，最终回到墨尔本，可以安排3-4天
4. 夏威夷自驾，三个岛都可以安排自驾，尤其是毛伊岛和大岛没有车游玩很不方便
5. 美西国家公园自驾，从洛杉矶出发，到拉斯，大峡谷接着可以串起好几个著名国家公园，一直可以开车到黄石国家公园，全程大概要安排12-18天，车程较长，建议几个司机换着开
6. 德国阿尔卑斯地区自驾，可以串联瑞士和法国的边境小镇一起玩，真好可以自驾一圈，全程10天左右，可以领略欧洲阿尔卑斯地区的精华。
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二、国外旅游现在热门的是什么线路
百度北京寰球景程商务公司吧，里面会有你喜欢的
三、请问：我国旅游发展经历了哪些阶段？
从世界范围来看，旅游业自1840年起已经有160多年的时间，如果从二战之后算起是50多年时间，而中国的旅游业从改革开放到现在也已经有25年。伴随着产业的发展和逐步成熟，旅游研究的进展是不同的，在旅游研究理论的成熟程度上也是不同的。国外的旅游研究理论由于伴随着市场经济一同成长，因此涉及到市场方面的理论相应来说就比较成熟，虽然在管理方面到目前为止还没有更加突出的表现，但在旅游研究理论方面也形成了大体的框架。由于我所知不多，很难加以全面的评价。总体的感觉是旅游开发的理论、旅游市场的理论、旅游饭店管理的理论相应来说比较成熟。 从国内来说，20年来，旅游学术的发展实际上分成两个阶段。第一个阶段是旅游研究翻译引进的阶段，大体上是在80年代期间，这个阶段旅游研究基本的状态叫生吞活剥，这是我们不得不经历的过程。比如开始是政治经济学版本的旅游经济学，然后是西方经济学版本的旅游经济学，都有一种生吞活剥的感觉，但这毕竟是一个历史过程，这种版本的著作在历史上也起过作用。从实际来说，比如当时有一个比较突出的也比较普遍性的说法，就是旅游是投资小、见效快、利润高、创汇多的产业。这个说法在80年代上半期非常突出，当时就有旅游研究学者提出质疑，现在想起来会觉得可笑，因为这套说法违背了经济理论常识，学过经济学的都知道，这样的产业是没有的。但当时我们生吞活剥地把它翻译、引进过来，然后就到处说，说来说去是给自己下了一个套，既然这个产业这么好，那这个产业就不需要支持，所以在政策层面就形成一个政策，“以旅游养旅游”。到了80年代后期，我们在实际工作中确实感到了这种说法带来的后果，这些说法不能再说了，如果再说，我们连跟人要钱的资格都没有了。所以，后来我们就转换了一些说法，任何一个产业，包括很有前景、很有优势的产业，在初期的时候也需要大投入，没有相应的投入就不能保证发展，转换成了这么一个说法。这个说法实际上反映出由于理论上的不成熟，对实际工作造成的影响。这些事情过去就过去了，问题是到现在还有人在说这些话就不对了。如果现在还有人强调这个观点，“以旅游养旅游”的政策就还会长期持续，就意味着旅游研究仍然是一个自然增长的过程，实际上不可能，也不应该，从各地的实际情况来看也不是这样。所以，产业要发展，就需要有能适应旅游研究发展的理论。当然，这种适应，不是御用文人的跟风，而是从旅游研究理论出发，从实践的需要出发，在两者之间找最好的结合点。这个结合点找准了，就找到了旅游研究理论的生命力。 第二个阶段是90年代以后。这些年学术界跟踪实际、总结提高，上了一个大台阶。在这个过程中，尤其是最近几年，旅游研究理论界介入了实际的发展，通过实证分析的旅游研究推动了发展。
旅游专家在不断地总结、发展、提高，而且这些旅游研究理论介入了发展，介入的程度也越来越深，将理论付诸实践的途径也很多。比如通过旅游研究规划，通过项目咨询，通过地方发展的论证，通过实际工作的分析研究，使我们的旅游研究理论界更加了解实际，也使实际工作在发展中对旅游研究理论方面提出了越来越多的课题
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